每个周一中午，易车公司董事长李斌和公司总裁邵京宁都在北京新世纪日航饭店32层的明轩餐厅进行例行午餐会。“站在这里，胸怀就会比较高远。”邵京宁望着窗外整个京城西部的景色，对《环球企业家》说道。

这是邵京宁难得的放松时刻。在每次午餐会上，李斌和邵京宁极少谈论具体业务问题，取而代之的是哲学层面的探讨，诸如“无论是‘穷’还是‘达’都要兼济天下”。虚无缥缈似的哲学探讨并非不切实际。眼下越来越多的人相信汽车行业“骑士时代”的来临，产业链中的每个角色似乎都看到了自己的希望。

中国汽车行业的销售体系正经历一场前所未有的变革：以天猫、京东为代表的电商平台动辄在一天内卖掉5万台汽车；以上汽集团为代表的汽车厂商纷纷布局自己的整车销售网络平台；而易车、汽车之家等垂直类网站也积极推进自己的电商销售部门。

在互联网交易平台，汽车的销售份额已经越来越大。在今年双11当天，通过易车电子商务平台共达成交易6.3万笔。参与易车旗下“惠买车”平台的品牌多达114个，共有600余个车型在线上销售。

汽车电商已经成为消费者购车的新渠道。包括大众、丰田、通用、宝马、特斯拉在内的30多家车企参与了今年天猫的双11活动，参与厂商的数量比去年同期增加一倍。同时，线下参与的4S店有8000余家。在今年双11期间，通过阿里巴巴天猫汽车下的整车订单为5.07万辆，同比增长近500%。

野心膨胀者认为：是时候颠覆延续了半个世纪的汽车经销体系了。而冷静者重新审视：不同于家电、零售百货等行业，汽车的保养、维修以及金融服务的复杂性，决定了颠覆传统模式绝非易事。

由于要经过试驾、提车等线下环节，汽车电商无法独立于线下销售体系存在，这就导致汽车的电商化过程涉及与线下经销体系的利益再分配问题，所以汽车电商的推进举步维艰。因此，虽然汽车市场规模巨大，但网络交易额甚小，所能波及的产品范围十分有限。

汽车电商目前的主要功能仍是宣传和导流作用，远没有成为销售主体方式。对于易车来说，面临这一挑战的解决理念是与经销商捆绑在一起，“一荣俱荣、一损俱损。”在汽车电商初始的时代，易车强调帮助经销商找到自己的新位置。“不能用决绝的方式，或者太过自我的方式去解决问题。”邵京宁说。

目前来看，主要玩家们都已经备足了弹药，在电商发展潮流中，大战即将打响。

新局

同样是在一次饭局上，李斌和邵京宁做出了一个决定：成立汽车电子商务部门“惠买车”。当时，李斌问邵京宁：“这一定会花很多钱吧？”邵回答得很坚决：“没办法，，花再多钱也要做。”于是，李斌点头同意。

邵京宁用“惊心动魄”形容对于汽车电商平台的巨大投入。他不愿透露具体数字，只模糊地表示“现在已经投资过亿元”。正如邵所说，这是一场不得不进入的赌局。

惠买车的模式是由消费者主动发布购车需求，经销商在后台实时竞价，消费者可获得车型底价，然后凭借生成的购车凭证，通过经销商完成后续交易。这种模式试图整合易车现有汽车销售服务方式和经销商资源，以解决用户最关心的产品价格透明的问题。

这种模式源于美国新兴汽车电商公司trueCar。成立于2005年的trueCar是一家汽车电商网站，它自己本身并不卖车，而是搭建了一个线上的新车交易平台。trueCar在美国目前拥有超过7000家合作经销商，根据最新的统计，trueCar一年的交易额已经占到了全美新车销售份额的2.3%。

这家汽车电商凭借为汽车消费者提供一套透明的价格体系而迅速崛起。消费者使用trueCar平台买车极为简单，只需三个步骤：第一步，选择一款车型信息，输入所在地区的邮政编码，然后会看到这款车的近期实际交易价格以及车辆配置参数等信息；第二步，输入电子邮箱完成注册，获得认证经销商的优惠价格；第三步，收到一份trueCar提供的可打印凭证，拿着它去经销商处直接以此价格买车。

惠买车与trueCar相同的模式都基于一个简单假设，即在一个公开透明的自由市场，汽车价格会自主找到平衡点。这种被trueCar创始人斯科特路潘恩特称为“逆向拍卖”的交易方式，挑起了经销商之间的激烈竞争，因此更有利于消费者，促使经销商竞相以最低价格成交。

车价不透明一直是汽车行业的“顽疾”。厂商指导价仅仅是一个参考。同一款车，在不同地区、不同经销商手里的价格可能大相径庭。这让消费者在购车时不得不收集和比对大量的车价信息，并且与经销商反复讨价还价。易车惠买车的平台搭建了一个公开透明的价格信息平台，既避免了消费者遍访经销商的辛苦，也简化了消费者获取汽车价格的过程。